Погрузка на сети РЖД в мае сократилась на 3,8%, ожидалось увеличение на 0,5%
Дата новости: 03/06/2019
Изначально план работы "Российских железных дорог" на май предполагал погрузку на уровне 3,583 млн тонн в среднем в сутки, что на 0,5% больше, чем в том же месяце годом ранее, сообщал собеседник агентства. Эту информацию подтверждал и представитель РЖД, отмечая, что компания рассчитывает на такой рост, "учитывая складывающиеся тенденции и большее количество выходных и праздничных дней: в мае 2018 г. - 11, в мае 2019 г. - 13".
Монополия с октября представляет статистику с учетом железных дорог Якутии, где является перевозчиком. При этом до конца прошлого года "якутская" погрузка считалась как "новый груз", поэтому сравнение шло с данными за тот же период 2018 г. только по сети "Российских железных дорог". С января 2019 г. статистика дается в сопоставимых цифрах (в показателях 2018 г. учитывается отправка грузов из республики).
В "старом" формате статистики в октябре РЖД отмечали рост на 0,3%, в ноябре - на 1,5%, в декабре - падение на 1,1%. В "новом" формате в январе вновь был зафиксирован рост - на 1,6% (3,4 млн тонн в среднем в сутки), в феврале он был минимальным - 0,1% (3,571 млн), в марте - 0,5% (3,655 млн).
С середины лета 2018 г. рост погрузки, который до этого, как правило, был выше 3%, начали ограничивать летние путевые работы на фоне традиционного для этого времени увеличения пассажирских перевозок. Между тем динамика оставалась в пределах 2-3%. Однако к осени рост погрузки "съехал" к нулю.
Директор по коммерческой деятельности компании Алексей Шило объяснял это тогда сокращением перевозок массовых грузов на фоне завершения ремонтных работ. Зимние же "качели" показателя эксперты связывали с "особенностями учета погрузки на рубеже года". Между тем, в начале года "проседание" динамики было очевидно. Причем на апрель "Российские железные дороги" изначально верстали план погрузки с ее ростом на 1,3% (на уровне 3,686 млн тонн), говорил источник "Интерфакса", однако по факту этот показатель упал на 1,9% (до 3,57 млн тонн).
Согласно приведенным монополией данным, в середине весны существенно замедлилась динамика погрузки основного вида грузов из перевозимых по железной дороге - каменного угля. По итогам четырех месяцев 2019 г. рост его погрузки составил 1,2% (128 млн тонн), тогда как в I квартале он находился на уровне 2,3% (97,1 млн тонн). Отправка нефти и нефтепродуктов в январе-апреле сократилась на 0,1% (79,5 млн тонн), хотя по итогам января-марта было отмечено ее увеличение на 0,8% (60,6 млн тонн),
"Сокращение роста погрузки в апреле вызвано, прежде всего, более ранним началом речной навигации, куда традиционно в теплое время года переключается часть строительных, нефтяных и других грузов. Кроме того, были широко развернуты ремонтно-путевые работы, что повлекло ряд ограничений по пропуску грузовых поездов", - пояснял представитель компании.
Некоторые другие тенденции обозначал и Шило. В частности, на погрузку угля влияет спрос внутренних потребителей, черных металлов - неблагоприятная ценовая конъюнктура на фоне введения в отношении российского металла в Евросоюзе и США заградительных пошлин. Объемы отправки зерна также оказались меньше ожидаемых из-за "исчерпания экспортных запасов внутри страны и высокой стоимости тонны российской экспортной пшеницы".
План работы "Российских железных дорог" на июнь предполагает среднесуточную погрузку в размере 3,582 млн тонн, что предполагает символический рост на 0,1%, сообщал источник "Интерфакса".
По итогам января-мая погрузка ушла в "минус" (сократилась на 0,7%, до 532,1 млн тонн), хотя еще по итогам 4 месяцев динамика была слабо положительной - +0,1%. В целом за 5 месяцев рост погрузки каменного угля составил 0,8% (159,2 млн тонн), кокса - 2,2% (4,6 млн тонн), железной и марганцевой руды - 6% (49,6 млн тонн), лома черных металлов - 4,7% (5,6 млн тонн), химических и минеральных удобрений - 0,7% (25,4 млн тонн), цемента - 5% (9,6 млн тонн).
По остальным номенклатурам грузов наблюдается сокращение объема отправок. В их числе - нефть и нефтепродукты (97,1 млн тонн, падение на 1,7%). Динамику не переломили даже дополнительные объемы перевозок, связанные с инцидентом на нефтепроводе "Дружба".
Погрузка черных металлов в январе-мае уменьшилась на 2,5% (32,2 млн тонн), лесных грузов - на 4,6% (до 18,7 млн тонн), зерна - на 32% (до 8,4 млн тонн), строительных грузов - на 5,6% (до 49 млн тонн), цветной руды и серного сырья - на 2,1% (до 8,1 млн тонн), химикатов и соды - на 2,9% (до 11,1 млн тонн), промышленного сырья и формовочных материалов - на 3,1% (до 14 млн тонн).
Грузооборот с начала 2019 г. увеличился га 2,7%, до 1,101 трлн тонно-километров (с учетом порожних рейсов вагонов - на 2,7%, до 1,402 трлн тонно-километров), в мае - на 2,3% (до 224,4 млрд тонно-километров) и также на 2,3% (до 284,8 млрд тонно-километров), соответственно.
На 2019 г. "Российские железные дороги" закладывают прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил Шило, РЖД видят перспективы для роста погрузки в 2019 г. сверх плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В 2018 г. погрузка выросла на 2,2%, до 1,29 млрд тонн.
Служба финансово-экономической информации
Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в мае 2019 года сократилась на 3,8%, до 106,3 млн тонн, сообщила компания.
Источник "Интерфакса", знакомый с деятельностью компании, уточнил, что в среднесуточном выражении показатель составил 3,565 млн тонн.Изначально план работы "Российских железных дорог" на май предполагал погрузку на уровне 3,583 млн тонн в среднем в сутки, что на 0,5% больше, чем в том же месяце годом ранее, сообщал собеседник агентства. Эту информацию подтверждал и представитель РЖД, отмечая, что компания рассчитывает на такой рост, "учитывая складывающиеся тенденции и большее количество выходных и праздничных дней: в мае 2018 г. - 11, в мае 2019 г. - 13".
Монополия с октября представляет статистику с учетом железных дорог Якутии, где является перевозчиком. При этом до конца прошлого года "якутская" погрузка считалась как "новый груз", поэтому сравнение шло с данными за тот же период 2018 г. только по сети "Российских железных дорог". С января 2019 г. статистика дается в сопоставимых цифрах (в показателях 2018 г. учитывается отправка грузов из республики).
В "старом" формате статистики в октябре РЖД отмечали рост на 0,3%, в ноябре - на 1,5%, в декабре - падение на 1,1%. В "новом" формате в январе вновь был зафиксирован рост - на 1,6% (3,4 млн тонн в среднем в сутки), в феврале он был минимальным - 0,1% (3,571 млн), в марте - 0,5% (3,655 млн).
С середины лета 2018 г. рост погрузки, который до этого, как правило, был выше 3%, начали ограничивать летние путевые работы на фоне традиционного для этого времени увеличения пассажирских перевозок. Между тем динамика оставалась в пределах 2-3%. Однако к осени рост погрузки "съехал" к нулю.
Директор по коммерческой деятельности компании Алексей Шило объяснял это тогда сокращением перевозок массовых грузов на фоне завершения ремонтных работ. Зимние же "качели" показателя эксперты связывали с "особенностями учета погрузки на рубеже года". Между тем, в начале года "проседание" динамики было очевидно. Причем на апрель "Российские железные дороги" изначально верстали план погрузки с ее ростом на 1,3% (на уровне 3,686 млн тонн), говорил источник "Интерфакса", однако по факту этот показатель упал на 1,9% (до 3,57 млн тонн).
Согласно приведенным монополией данным, в середине весны существенно замедлилась динамика погрузки основного вида грузов из перевозимых по железной дороге - каменного угля. По итогам четырех месяцев 2019 г. рост его погрузки составил 1,2% (128 млн тонн), тогда как в I квартале он находился на уровне 2,3% (97,1 млн тонн). Отправка нефти и нефтепродуктов в январе-апреле сократилась на 0,1% (79,5 млн тонн), хотя по итогам января-марта было отмечено ее увеличение на 0,8% (60,6 млн тонн),
"Сокращение роста погрузки в апреле вызвано, прежде всего, более ранним началом речной навигации, куда традиционно в теплое время года переключается часть строительных, нефтяных и других грузов. Кроме того, были широко развернуты ремонтно-путевые работы, что повлекло ряд ограничений по пропуску грузовых поездов", - пояснял представитель компании.
Некоторые другие тенденции обозначал и Шило. В частности, на погрузку угля влияет спрос внутренних потребителей, черных металлов - неблагоприятная ценовая конъюнктура на фоне введения в отношении российского металла в Евросоюзе и США заградительных пошлин. Объемы отправки зерна также оказались меньше ожидаемых из-за "исчерпания экспортных запасов внутри страны и высокой стоимости тонны российской экспортной пшеницы".
План работы "Российских железных дорог" на июнь предполагает среднесуточную погрузку в размере 3,582 млн тонн, что предполагает символический рост на 0,1%, сообщал источник "Интерфакса".
По итогам января-мая погрузка ушла в "минус" (сократилась на 0,7%, до 532,1 млн тонн), хотя еще по итогам 4 месяцев динамика была слабо положительной - +0,1%. В целом за 5 месяцев рост погрузки каменного угля составил 0,8% (159,2 млн тонн), кокса - 2,2% (4,6 млн тонн), железной и марганцевой руды - 6% (49,6 млн тонн), лома черных металлов - 4,7% (5,6 млн тонн), химических и минеральных удобрений - 0,7% (25,4 млн тонн), цемента - 5% (9,6 млн тонн).
По остальным номенклатурам грузов наблюдается сокращение объема отправок. В их числе - нефть и нефтепродукты (97,1 млн тонн, падение на 1,7%). Динамику не переломили даже дополнительные объемы перевозок, связанные с инцидентом на нефтепроводе "Дружба".
Погрузка черных металлов в январе-мае уменьшилась на 2,5% (32,2 млн тонн), лесных грузов - на 4,6% (до 18,7 млн тонн), зерна - на 32% (до 8,4 млн тонн), строительных грузов - на 5,6% (до 49 млн тонн), цветной руды и серного сырья - на 2,1% (до 8,1 млн тонн), химикатов и соды - на 2,9% (до 11,1 млн тонн), промышленного сырья и формовочных материалов - на 3,1% (до 14 млн тонн).
Грузооборот с начала 2019 г. увеличился га 2,7%, до 1,101 трлн тонно-километров (с учетом порожних рейсов вагонов - на 2,7%, до 1,402 трлн тонно-километров), в мае - на 2,3% (до 224,4 млрд тонно-километров) и также на 2,3% (до 284,8 млрд тонно-километров), соответственно.
На 2019 г. "Российские железные дороги" закладывают прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил Шило, РЖД видят перспективы для роста погрузки в 2019 г. сверх плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В 2018 г. погрузка выросла на 2,2%, до 1,29 млрд тонн.
Служба финансово-экономической информации