РЖД выступают за трансформацию тарифной системы, в том числе для поддержки экспорта
Дата новости: 06/06/2020
"У нас должны измениться балансы. Мы все эти предложения представим. Считаем, что могли бы перенастроить и создать новый механизм экспорта", - добавил он.
"Поддерживать развитие инфраструктуры необходимо", - уверен топ-менеджер. "Есть один нюанс - я пока не знаю ответа на него - то, что происходит резкий разворот, и нам него нужно резко реагировать: западные наши мощности начинают простаивать, а восточные - перегружаться. Здесь мы ищем баланс, и считаю, что государство и все участники процесса, в том числе и поддержка, должно быть направлено", - также сказал Белозеров.
По его мнению, "нужно лучше считать сквозные эффекты". "Государство должно понимать, что поддерживает по конечному эффекту", - заявил Белозеров. "Сегодня просел по стоимости уголь, а наша железнодорожная система была настроена на большие объемы (его - ИФ) перевозки. Экономика страны "развернулась" с запада на восток. Мы не можем сейчас "проехать". Не только (провезти - ИФ) уголь, но и грузы высоких категорий - мясо, продукты, - то, что никогда туда не ехало. Мы предложили комплексную услугу, и нужно выбирать приоритеты, в том числе - что субсидировать. Этот комплексный расчет, мне кажется, нужно проводить", - отметил он.
Кроме того, по мнению главы РЖД, "нужно выработать новую систему бюрократии", уточнив механизм принятия текущих решений - "дать оценку всем процессам и процедурам - что помогает, что тормозит". "Это сложный подход, но знание процессов очень важно. Потому что мы говорим: надо сделать лучше. А что "лучше" - на что "надавить", что "выкинуть" - нужно четко понимать", - отметил Белозеров.
Помочь в этом, по его мнению, может диджитализация. "Количество бумаг у нас росло, но в цифровом режиме, даже если большее количество контрольных точек мы должны проходить, это делается быстрее. Цифровизация нам даст такие возможности", - сказал топ-менеджер.
"С точки зрения достижения целей нацпроекта по экспорту наша роль заключается, прежде всего, в развитии транзитных перевозок. Мы используем территорию нашей страны для получения дополнительных доходов. При этом мы способствуем и развитию наших партнеров из других отраслей - практически всей экономики: мы довозим продукцию экспортеров и иностранных железных дорог до портов", - отметил в ходе форума глава РЖД.
По его словам, для монополии "важен и транзит, и экспорт, и импорт", а также "все номенклатуры и тарифные классы". "За 5 месяцев текущего года экспорт, импорт и транзит сократился на 3% в целом с учетом ситуации в Китае, поскольку мы очень зависим от (их - ИФ) транзита", - уточнил топ-менеджер. Тем не менее, на 18% вырос транзит контейнеров в апреле-мае, "когда Китай заработал" - на 40%.
"Мы плотно взаимодействуем с Российским экспортным центром. Совместное наше предложение по субсидированию перевозки контейнеров было поддержано президентом РФ, и мы надеемся, что наши дальневосточные партнеры - Япония, страны Азии - воспользуются нашей услугой более активно. Количество направлений у нас растет", - добавил Белозеров.
Он напомнил, что в условиях пандемии на руку РЖД сыграло снижение морского контейнерного потока. "Морякам" нужна большая загрузка, (контейнеры - ИФ) перешли на железную дорогу. При этом я горячо поддерживаю цифровизацию во всех ее проявлениях: мы предоставляем услугу, практически не общаясь с клиентом, и объем перевозок у нас растет", - сказал топ-менеджер.
При этом он выразил некоторые опасения по поводу развития экономической ситуации в 2020 г. "В этот год все "черные лебеди", которые можно представить, прилетели к нам. Более того, я считаю, что "черные лебеди" летят и продолжают к нам лететь - как мы видим по тому, что у нас происходит", - отметил Белозеров.
ОАО "Российские железные дороги" выступает за трансформацию нынешней тарифной системы, в том числе для поддержки экспорта.
"(Она - ИФ) построена на старых данных. Мы считаем, что ее нужно очень серьезно трансформировать, делать это осторожно. В том числе и для поддержки экспорта", - заявил генеральный директор РЖД Олег Белозеров в ходе онлайн-форума "Экспортная стратегия России в условиях глобальной неопределенности: роль деловых объединений, институтов развития и органов власти" в пятницу."У нас должны измениться балансы. Мы все эти предложения представим. Считаем, что могли бы перенастроить и создать новый механизм экспорта", - добавил он.
"Поддерживать развитие инфраструктуры необходимо", - уверен топ-менеджер. "Есть один нюанс - я пока не знаю ответа на него - то, что происходит резкий разворот, и нам него нужно резко реагировать: западные наши мощности начинают простаивать, а восточные - перегружаться. Здесь мы ищем баланс, и считаю, что государство и все участники процесса, в том числе и поддержка, должно быть направлено", - также сказал Белозеров.
По его мнению, "нужно лучше считать сквозные эффекты". "Государство должно понимать, что поддерживает по конечному эффекту", - заявил Белозеров. "Сегодня просел по стоимости уголь, а наша железнодорожная система была настроена на большие объемы (его - ИФ) перевозки. Экономика страны "развернулась" с запада на восток. Мы не можем сейчас "проехать". Не только (провезти - ИФ) уголь, но и грузы высоких категорий - мясо, продукты, - то, что никогда туда не ехало. Мы предложили комплексную услугу, и нужно выбирать приоритеты, в том числе - что субсидировать. Этот комплексный расчет, мне кажется, нужно проводить", - отметил он.
Кроме того, по мнению главы РЖД, "нужно выработать новую систему бюрократии", уточнив механизм принятия текущих решений - "дать оценку всем процессам и процедурам - что помогает, что тормозит". "Это сложный подход, но знание процессов очень важно. Потому что мы говорим: надо сделать лучше. А что "лучше" - на что "надавить", что "выкинуть" - нужно четко понимать", - отметил Белозеров.
Помочь в этом, по его мнению, может диджитализация. "Количество бумаг у нас росло, но в цифровом режиме, даже если большее количество контрольных точек мы должны проходить, это делается быстрее. Цифровизация нам даст такие возможности", - сказал топ-менеджер.
"С точки зрения достижения целей нацпроекта по экспорту наша роль заключается, прежде всего, в развитии транзитных перевозок. Мы используем территорию нашей страны для получения дополнительных доходов. При этом мы способствуем и развитию наших партнеров из других отраслей - практически всей экономики: мы довозим продукцию экспортеров и иностранных железных дорог до портов", - отметил в ходе форума глава РЖД.
По его словам, для монополии "важен и транзит, и экспорт, и импорт", а также "все номенклатуры и тарифные классы". "За 5 месяцев текущего года экспорт, импорт и транзит сократился на 3% в целом с учетом ситуации в Китае, поскольку мы очень зависим от (их - ИФ) транзита", - уточнил топ-менеджер. Тем не менее, на 18% вырос транзит контейнеров в апреле-мае, "когда Китай заработал" - на 40%.
"Мы плотно взаимодействуем с Российским экспортным центром. Совместное наше предложение по субсидированию перевозки контейнеров было поддержано президентом РФ, и мы надеемся, что наши дальневосточные партнеры - Япония, страны Азии - воспользуются нашей услугой более активно. Количество направлений у нас растет", - добавил Белозеров.
Он напомнил, что в условиях пандемии на руку РЖД сыграло снижение морского контейнерного потока. "Морякам" нужна большая загрузка, (контейнеры - ИФ) перешли на железную дорогу. При этом я горячо поддерживаю цифровизацию во всех ее проявлениях: мы предоставляем услугу, практически не общаясь с клиентом, и объем перевозок у нас растет", - сказал топ-менеджер.
При этом он выразил некоторые опасения по поводу развития экономической ситуации в 2020 г. "В этот год все "черные лебеди", которые можно представить, прилетели к нам. Более того, я считаю, что "черные лебеди" летят и продолжают к нам лететь - как мы видим по тому, что у нас происходит", - отметил Белозеров.